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Janvier - Fevrier

Et ben nous voilà de retour pour une nouvelle année et de nouvelles aventures....

J'avais profité des quelques jours qui separent Noel du jour de l'an pour enfin terminer ce Lambretta.  Il était temps car il commencait vraiment à me gaver cet engin.  Enfin, il était maintenant plus ou moins terminé et mon beauf pouvait venir le recuperer et en faire ce qu'il voulait avec.

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Je me suis donc remis à bosser sur le "mock up" de la BM.

 Il ne reste maintenant qu'a commencer le project Scrambler.  Primo, desossage de la moto; 

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Puis achat de bons vieux Heidenau de l'Allemagne de l'Est.  L'idée est de mettre 2 pneus identiques à l'avant et à l'arrière.  Des 120/90-80 à crampons.    img-0631-1.jpgAprès on monte les pneus (les 2 en 120) pour voir ce que cela donne. 

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Pas mal......

Puis j'attaque la preparation carénage avec découpe de tolle d'acier, puis moulage à l'aide d'un maillet sur sac de sable et enfin essayage sur la moto.iphonepics-007.jpg

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Prochaine étape, le guidon et la pose d'une grille sur le phare.  J'avais trouvé des grilles de coccinelle qui avait le meme diamètre que le phare de la BM mais le problème était de trouver une système pour la fixer.  J'ai donc percé le contour du phare et fixer des pates de fixation. img-0729.jpg

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Après cela je me suis attaqué au garde boue arrière.  Pour cela j'ai coupé un vieux garde boue qu'on m'avait gracieusement offert pour lui donné un air moto cross. img-0741.jpg

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Mais je n'étais pas particulièrement satisfait, et je pensais obtenir un meilleur look en allongeant un peu.  Je me suis donc attelé à fabriquer un raccord en résine. img-0865.jpgAprès cela je me suis attaqué à l'échappement.  L'idée de base était de faire passer les échappements droit par le haut et celui de gauche de les faire se rejoindre côté droit via le filtre à air pour enfin rejoindre l'échappement droit et donner ainsi le look scrambler.   J'ai donc coupé plusieurs bout de tube et fait plusieur essais.  Une fois satisfait, j'ai posé un pointe de soudure pour les faire tenir avant de les retirer pour pouvoir faire une soudure plus approprié.  img-0860.jpg

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img-0861.jpgJe me suis ensuite attelé à fabriquer le garde boue avant en découpant un vieux garde boue de 500 XS qui trainait dans le "Repair".  iphonepics-038.jpgEt puis je me suis attaqué aux jantes.  Après les avoirs nettoyer avec un produit chimique que j'avais emprunté volontairement à mon travail, mais puis les avoir poncé, les avoirs appreté, je les ai peints noir brillant. iphonepics-043.jpgTout ça avait l'air sympa mais je n'était toujours pas sùr de la couleur.  Je ne voulais pas tomber dans le répétitifs en faisant une nouvelle fois dans les noirs, orange et gris donc j'ai acheté une bombe de peinture bleue ciel et peint le tout afin de me faire une petite idée.  Un genre de mock up quoi.Ca commencait à prendre forme.  iphonepics-048.jpgAprès avoir essayé un produit netoyant ettonant qui donne l'impression que le moteur a été microbillé, il fallait finir les collecteurs, puis enfin les souder.  J'avais entre temps peints les pares cylindres mais en inversant le sens des collecteurs vers le haut, ceux ci venaient taper les pare-chocs car les cylindres ne sont pas alignés mais décalés d'environ 5-6 centimètres.  iphonepics-065.jpgUne fois les collecteurs soudés, je les ai recouvert d'une bande thermique noire.  exhaust.jpgJe me suis ensuite attaqué à la fabrication des pare chaleurs.  Pour ca j'avais volé la grille du cendrier sur mon lieu de travail que j'ai arrondi avec un maillet, et souder des pates afin d'inserer des colliers. phot20o.jpg

photo12.jpgj'ai viré les clignos, racourci les pates du phare afin que celui s'enfonce un peu dans le Té de fourche, j'ai percé la pate sur le coté afin d'y installé le neman, phot18o.jpgAprès avoir fabriqué une pièce qui installera le feux arrière sur le garde boue, j'ai aussi fabriqué qu'un cache qui viendra se positioner sur le moteur afin de cacher l'ouverture provoqué par l'absence de filtre à air d'origine.  Sans oublié d'y faire un trou afin d'y installer un renifleur.  air-filter.jpg

Puis, après avoir peint la pièce en noir mat, j'ai tiré la durite et installé un renifleur des Dax pour un résultat plus que satisfaisant. phot217o.jpgVu que j'étais satisfait de la couleur, j'ai fait des recherches sur le bleu.  Force est de constater que le bleu Gulf associé à l'orange est particulièrement plaisant.  Donc je suis allé chez mon fournisseur de peinture préféré et me suis fait fabriquer les couleurs (avec le codage Porsche).  J'ai pas interet à rater la peinture car je me suis fait enfler sur le prix.  phot17o.jpgMais avant de peindre, il a quand même fallu réparer quelques domages causaient avec le temp et ensuite faut poncer. iphonepics-039.jpgtank.jpgRdv mercredi pour la cabine, avec un petit hic.  Je n'aurais accès à la cabine que 2 jours.  Donc pas droit à l'erreur.

Alors on commence par le bleu foncé des liserets. photo216.jpg

Normalement on doit attendre au moins 24hrs avant de poser l'autocollant qui fera le liseret car si la peinture n'est pas vraiment sèche elle restera coller sur l'autocollant.  Donc afin d'eviter ce problème, j'ai passé une petite couche de vernis afin de solidifier la peinture et eviter tout décollement de la peinture quant j'oterais le liseret.  photo213.jpgLe plus difficile ensuite est de poser les autocollants qui feront les liserets et délimiteront la frise du réservoir et des gardes boues.phot39o-1.jpgPuis on cache et on fait le orange. photo47.jpgOn retire pour y jeter un coup d'oeil avant de cacher en sens inverse. photo36.jpgEntre temps j'ai eu le temps de faire les caches latéraux en bleu ciel, d'y coller un numéro, et de vernir. photo214.jpgEt enfin on procède en sens inverse en cachant la bande orange et les liserets pour pouvoir couvrir la plus grosse partie en bleu ciel.  Avant de passer aux vernissages, on décache pour voir si tout à bien fonctionné.  Ok pour le réservoir, phot34o.jpg Mais la cata pour le garde boue arrière, ou le liseret de droite est resté sur l'autocollant.  photo35.jpgY faudra reprendre tout ca.  Heureusement qu'olivier m'a gracieusement offert de profiter de sa cabine quand son carrossier fera du vernis. Donc pas de stress.  En attendant, retour à la maison pour finir de peindre quelques broutillesphot218o.jpget enfin on peut commencer à tout remonter.  photo31.jpg

J'attend n'attend plus que le montage des pneus, et le vernissage avant de pouvoir la terminer. 

Ca y est j'ai récupéré les pneus et les gardes boues chez Olivier et j'ai passé la soirée à mettre du locktite sur tout les boulons et tout remonter. 

Et voilà le résultat de mon premier scrambler Béhème.photo41.jpg

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Voilà, je crois que je vais faire une pose pendant qques jours avant de finir le ZB, et de peaufiner la Redneck.

 Mars 2013

Après les 2 premiers mois de l'année chargés ou j'ai passé beaucoup de mon temps pour faire la Béhème, il était temps de faire un petit break, admirer la moto et faire un peu de nettoyage.phot3467357o.jpg

Je suis allé récuperer le ZB chez Jacques qui m'avait fait changé la bobine d'allumage et les disques pour l'embrayage semi-automatique.  Il reste tout de même pas mal de problème à regler : la potence de la fourche avant et le frein arrière. 

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Et puis pour commencer ce mois de mars, j'ai repris le boulot sur la Redneck et installé les anciens échappements, installé un reservoir de secours Mooneyes, et fait un peu de cablages. 

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Il va falloir maintenant s'attaquer à la CB Four 750latest-004-1.jpg

J'ai également profité d'un petit séjour à Houston aux States pour faire quelques achats vestimentaires et surtout des outils et des pistolets de peinture qui sont 3 fois moins cher qu'en France.  pasadenatop.jpg

En ce début du mois de Mars, j'ai profité d'un repas dominical chez ma soeurette pour arriver quelques heures plus tôt et exposer les pièces qui trainent dans mon garage à la bourse d'échange a Vedène, histoire de se faire un peu d'argent.  Résultat des courses, mes plus belles pièces sont parties mais j'ai gagné approx 300 euros qui me serviront sur la CB. 

Donc on attaque le démontage de la fameuse CB.  Primo, problème au niveau du réservoir, les enfoncements des 2 côtés du reservoir sont vraiment très profonds.  Donc 3 solutions : utiliser un pistolet à tirette pour faire revenir les enfoncements, les réparer au mastic après les avoir fait resortir avec un poussoir, ou tout simplement en acheter un autre.  photo2.jpg

De plus, le système de fermeture du bouchon d'essence, qui est en fait un crochet qui maintient le bouchon en pression, est cassé.  J'ai montré le reservoir à un carrossier mais comme tout garagiste moderne; qui refuse de se faire chier, il m'a conseillé d'en acheter un neuf.  On verra, il y en a quelques uns sur leboncoin mais à des tarifs prohibitifs.   Pour m'aider à prendre une décision, j'ai fait un peu le tour des sites spécialisés, histoire de me faire une idée sur les diverses possibilités qu'offre un CB 750.  A l'origine mon idée était simplement la restaurer d'origine, mais force est de constater que le cout de l'ensemble des pièces nécessaires pour obtenir quelque chose de potable avoisinnent les 1000 euros.  Certes, en ajoutant 1000 euros au prix d'achat et en donnant un coup de neuf a la carrosserie et au moteur, on peut avoir un CB de bonne qualité à un prix relativement décent.  Mais bon..., faut quand même sortir les francs et il n'y a pas beaucoup de creation dans la restauration d'une bécane. 

J'ai passé en gros 2 jours à surfer le net.  Il y a certes pas mal de choses à tenter sur un CB, le style brat est interressant, ou bien même une style chop japonnais, mais pour cela je préfère travailler sur un mono, du style XS 650 ou bien W 650.  D'ailleurs après la CB, je crois que je vais occuper mon temps à préparer un bon chop rigide sur base sporster si j'en trouve un à bas prix.  Donc, retour à la case départ, on démonte, et on utilise de l'huile de coude pour nettoyer.  Les cylindres au zebracier, et les cullasses avec de la crème à poncer et à briller.  phot9o.jpg

ca marche pas mal. Puis je me suis attaqué à la fourche avant.  Et là, grosse merde, l'ancien proprio avait décider de peindre les tubes de fourches, qui étaient recouvert de rouille, avec de la peinture grise.  Le problème est qu'il avait peint les tubes de fourches dans le T de fourche.  Je vous raconte pas la galère pour les faire sortir.  Il a fallu d'abord poncer la peinture à la Dremmel au niveau du T, et fabriqué un poussoir en bois afin de l'utiliser comme tassot et sortir les tubes de fourche hors du T.  Une vrai merde.  070.jpg

Puis je me suis mis à les poncer et leur redonner une seconde vie.071.jpg

Idem pour les fourreaux, ils étaient sérieusement attaqués, mais à force d'huile de coude j'ai réussi à leur donner une seconde vie.  073.jpg

J'ai ensuite démonté le T de fourche, et le cadran que j'ai peint séparement et j'ai saisi l'occasion que la moto était partiquement à nue et toute démontée, pour cacher le moteur et poncer légerement les traces que le temps avait laissé sur le cadre.   Après avoir dégraissé le cadre, j'ai appliqué une couche de noir brillant.  067.jpg

Puis je me suis attaqué à l'échappement.  La rouille était tellement épaisse qu'elle s'était focilisé sur la ferraille. 059.jpg Impossible de poncer à la toile emeride pour les remettre à neuf.  Donc, on emploie les grands moyens en utilisant la ponceuse électrique avec du 180, puis du 240, puis du 400 et enfin du 500.  Quand c'est terminé on passe du Belgom et on fait comme David Larusso dans Karaté Kid.  086.jpg

Puis les étriers de frein avant rongé également par le temps.  On démonte et on ponce à la main, puis on appréte et on repeind.  Je n'avais aucune idée de la couleur d'origine des étriers donc je me suis efforcé de trouver la même qui me semblait être or métallisé.  058.jpg 

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Pareil pour le disque. 001.jpg

Et enfin, pour les amortisseurs KINO.  On démonte, on ponce et on repeind. 

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005.jpgEntre temps, j'ai reçu la selle, les poignées, les caoutchoucs pour les calles pieds, un nouveau cache allumage, une coque de phare, et Fabrice m'a gentillement offert les calles pieds passagers qu'il a canibalisé sur sa 350 CB. 008.jpg

Il ne me manque a ce jour que les supports de phare, les clignos, et l'interieur de phare.  Ensuite, il faudra s'attaquer au reservoir et aux caches latérals.   

AVRIL

Finalement, je m'étais résigné à acheter un réservoir d'occase et maintenant que j'en avais trouvé sur Leboncoin, il ne me restait plus qu'à peindre les caches de la même couleur.  Je me suis empressé de surfer le net pour trouver le code couleur et après quelques minutes j'avais le fameux sésame.  Mais, je me posais quand même la question de savoir si une peinture neuve ne dépareillerait pas d'une de 35 ans d'age.  J'ai donc opté de peindre les caches latéraux en noir et de continuer à surfer le net pour trouver des caches latéraux de la même année et surtout de la même couleur. 

Mais avant cela, il a fallu réparer un cache lateral qui était cassé.  J'ai utilisé ma colle magique "reparex" avec sa fameuse poudre solidifiante et j'ai commencé a poncer, pour appreter, et enfin peindre en noir et vernir. 02042013-003.jpg

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Et on pose pour voir à quoi cela pourrait ressembler.

02042013-029.jpgPas mal.  Je crois que je vais rester sur cette ligne jusqu'à ce que je trouve les fameux caches avec la peinture d'origine.  Donc, il ne me reste plus qu'à trouver des pates de phare et des clignos pour enfin tout remonter et proceder aux vidanges habituelles avant d'aller l'essayer. 

Entre temps, j'avais recu une photo d'un brat style CB de Chris qui m'avait bien plus et je me suis dis que si j'arrivais à réparer mon reservoir irréparable, et si je fabriquais une selle roots, je pourrais faire d'une pierre 2 coups c'est à dire avoir avec la même moto: une CB d'origine et une CB Brat Style, en ne changeant uniquement que le reservoir et la selle.  Cette manip s'effectuant en moins de 2 minutes montre en main. 

Donc, comme la CB était sur le pont, je me suis attaqué au reservoir qui était enfoncé sur 4 endroits.  2 de chaque côté. 

02042013-013.jpg Primo, gros problème au niveau de la fermeture du bouchon car celui-ci est cassé.  Mais avec un peu de chance j'ai retrouvé le bout manquant qui se trouvait au fond du reservoir.  Je sais pas comment je vais réparer ce bitchou mais on verra en temps et en heure.  Une chose est sure c'est que cette pièce n'est plus dispo chez Honda.02042013-018.jpgVu l'état des enfoncements j'ai pris sinto fer armé pour combler les trous et puis du mastic ordinaire et de l'huile de coude.  Pour arriver à un résultat satisfaisant pour etre apprété. 02042013-027.jpg

02042013-039.jpgAprès l'avoir appreté et fait un liseret doré (assorti au cylindre de freins) j'ai passé un couche de blanc.  Maintenant il faut que je trouve un code couleur pour faire le haut du reservoir en rouge candy.    

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02042013-043.jpgPuis en attendant que cela sèche, j'ai commencé à peindre les rayons qui étaient dans un piteux état.02042013-031.jpgJ'ai fait quelques recherches sur le net pour obtenir le code Rouge Candy de chez Honda (C151ru) que je suis allé le faire fabriquer.  Le prix était 3 fois moins cher que la couleur Porsche que j'avais acheté pour la BM.  24h plus tard j'attaquais la sous-couche puis la base avec mon nouveau pistolet de retouche a buse de 0.8 que j'avais ramené quelques semaines plutot de mon périple aux States. 432013-002.jpgEt puis on décache avec attention pour enfin obtenir un résultat qui ne demande qu'à être vernis. .432013-004.jpg Je me suis manqué sur ma première couche de vernis car j'ai mal réglé la pression du pistolet que je venais d'acheté aux States.  Résultat ca a bavé.  C'est pas grave, je reponcerai et re vernirais. 

Mais place maintenant à la preparation pour la soirée du 12 pour presentation de la redneck et de la BMW, mais aussi à l'avancement de la CB. J'ai fait un petit mock-up à la va-vite pour me faire une idée avant la reception des pirèces manquantes, c'est a dire le cerclage du phare et les clignos.542013-009.jpgEt je me suis attelé à régler quelques détails esthétiques tel que repeindre le logo du carter.yyy-002.jpgPuis place à la soirée qui s'est bien déroulée avec la venue des membres du Ail Racer Café et des habitués.  Une bonne petite soirée qui s'est terminé vers les 2hr du mat avec toujours les mêmes piliers de comptoir.  yyy-005.jpgAprès une nuit mouvementée, et un nettoyage en bon et due forme, c'est avec les membres de l'Ail Racer Café que nous sommes allé à l'inauguration du Cocoloco avec le retour tant attendu d'Elvis.  En fait il n'est pas mort, il réside à Marseille.  Bon..... son accent n'est pas celui de Memphis mais à Marseille ce qui compte c'est le déhanché.   yyy-010.jpgEntre temps Nabil m'avait appelé pour me dire qu'il avait un problème sur son Dax.  Apparemment, la 3ème vitesse sautait automatiquement vers la 2nd.  Après y avoir jeté un coup d'oeil sommaire, je l'ai démonté en moins de 20 minutes.  16413-006-1.jpg

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16413-007.jpgAprès ouverture du moteur tout semblait fonctionner correctement.  J’ai passé les vitesses à la main et je ne voyais rien.  Je me suis connecté sur un forum spécialisé et la seule réponse que j’ai pu obtenir m’indiquait d’ouvrir le moteur dans sa totalité et que le problème était soit un crabot de boite pété ou bien que la fourchette de sélection était usée ou tordu (ce qui n’était pas le cas).  D’autres recherches m'orientaient vers un mauvais positionnement de l’étoile, car le sautement de la vitesse avait toujours lieu dans le même sens.  On conclut donc de re-positionner l'étoile pour voir si la vitesse continuait de sauter.  Mais avant de tout remonter, j'ai donné un coup de neuf à la carrosserie. 29413-004.jpgEt après avoir galéré pour le faire démarrer, il a tourné remarquablement bien.  

Voilà pour ce mois d'avril.  Prévu pour le mois de mai, vidange de toute les motos, finission de la CB, reglage les problèmes électriques du Vespa, de la Redneck et de la BMW, et montage d'un amortisseur avant sur le Vespa.

Mai

Comme indiqué sur le blog du mois précédent, les beaux jours pointent leurs nez, et il est préférable d'être sur la route plutôt que dans le garage.  Donc comme prévu en ce début du mois de mai, c'est l'heure de faire les vidanges..latest-005-1.jpglatest-006.jpgEt comme nous étions en plein week-end des Saintes Glaces, j'ai saisi l'occase pour démonter le reservoir et le carbu de la XT.  En effet depuis quelques temps j'avais des problèmes de carburations et je soupconnais le reservoir d'en etre la cause car le carbu était neuf. latest-002.jpgEffectivement quand j'ai vidangé le reservoir, l'essence avait un peu la couleur du Gange après la baignade des pellerins. latest-003.jpgPas vraiment encourageant.  j'ai laissé secher le reservoir pour osculter l'interieur.  Mes craintes étaient enfin confirmées.  La rouille avait attaqué les parois du reservoir et elle s'était mélangé à l'essence ce qui causait les problèmes de carburation.  J'ai démonté le carbu pour le nettoyer et j'ai observé les mêmes symtomes.   

J'avais donc 2 choix : faire le traitement Restom mais c'est relativement cher, le nettoyer à l'acide phosphorique ou bien au Coca Cola.  Vu que c'était dimanche, et que je partais en voyage toute la semaine en voyage, je suis allé chez l'épicier du coin pour acheter du Coca que j'ai versé dans le réservoir.  latest-007.jpgA mon retour, j'ai vidé le reservoir, je l'ai arrosé abondament, et j'ai tout remonté.  Au premier coup de kick, elle a démarré et fonctionne à la perfection depuis.  D'ailleurs, ca fait une semaine que je roule avec sans aucun problème. 

 Juin

Pour commencer ce mois de juin, il fallait terminer la CB.  J'avais réussi à trouver sur internet aux USA le cliquet pour mettre le bouchon et je me suis empressé de le monter sur la moto. latest-001.jpg

qlAprès avoir fait toutes les vidanges, il était temps de lui faire prendre la route.   Elle a démarré au quart de tour et j'ai pu effectué une 50 de kilomètre sans aucun problème.  Depuis je roule avec sans aucun problème. 

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Maintenant, il fallait trouver un autre projet.  Je venais de rentrer de Bali ou j'avais fait un petit tour chez Deus Ex Machina ou la transfo d'une Huskvarna 250 m'avait bien plu.   Avec les grandes lignes du project en tête je me suis mis à la recherche d'un trail.   Et puis j'ai trouvé une Aprilia dans mon village qui était en panne et n'avais pas tourné depuis plus de 4 ans.  L'annonce n'était pas très attirante mais le prix défiait toute concurence.  Je ne risquais pas grand chose.  Quand je suis allé la voir, j'ai remarqué une Montesa et je lui ai fait une offre pour les 2.  Les negociations terminées je les ai ramené chez moi. 

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Pas terrible l'ensemble et en plus en la ramenant chez moi j'ai perdu la carte grise.  Faudra donc la refaire un jour si j'arrive à la remettre en vie. 

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Primo, desossage et nettoyage puis direction le banc.  

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La montesa est dans le meme état donc même combat, nettoyage et stockage. latest-019-1.jpg Juillet - Aout

A l'origine, je n'avais pas prévu de bosser sur les bécanes cet été.  Je m'étais fait un plan voyage assez exceptionel avec la visite de "Deus Ex Machina" à Bali, du "Sud Side" à Marseille, de "See See Motorcycles Coffee Co" à Portland, et de "Nash" à Vancouver.  Mais le temps était tellement pourri qu'après avoir terminé les préparatifs, je ne pouvais pas sortir les motos.  Qu'a cela ne tienne, j'ai repris le travail sur l'Aprilia.  Après tout, je n'avais pas d'autre choix. latest-018-1.jpg

latest-001-2.jpgDonc après avoir vérifier que le moteur n'était pas bloqué, je me suis attaqué au carbu.  Je m'y suis attelé sans vraiment regarder comment était monté le moteur.  Et là premier accro : impossible de sortir le carbu.  Ce n'est qu'après avoir, tant bien que mal, enlevé le manchon en plastique que je me suis rendu compte que le socle soutenant le moteur par le bas pouvait être démonté du cardre.  Ainsi, le carbu avait du être monté sur le cylindre et puis entré avec le moteur dans le cadre.  Un peu con comme système mais bon, y a déjà un moment que j'ai abonné de comprendre comment fonctionnait l'esprit d'un ingénieur.  Tout comme celui des femmes d'ailleurs.   

Puis, pour suivre les grandes lignes de mon project, qui tournait autour d'une moto semblable aux Dominator de CRD en Espagne j'ai coupé les arceaux arrières, et coupé la selle.  latest-004-4.jpgJ'ai ensuite jeté un coup d'oeil rapide au moteur.  Le gros mono Rotax semblait présenter pas mal de similitude avec celui de la XT dont j'avais fait le tour multiple fois.  J'ai donc commencé par vidanger et les huiles étaient, à ma grande satisfaction, plutot claires.  Par contre le tamis était assez encrassé.  Je l'ai nettoyé à l'essence et remis sur le cadre.  Dans l'ensemble c'était propre.  latest-006-4.jpgEn l'absence du manuel d'entretien, j'ai fait quelques recherches sur le net, et un grand merci doit être relayé à Frederic Goueffon qui semble être la seule personne en France à avoir fait des recherches sur cette moto et plus particulièrement sur le moteur Rotax.   D'après ses recherches la première chose à faire quand on veut travailler sur ce genre de moto est de verifier l'état de la courroie de distribution et verifier que les 7mm de marge sont respectés. latest-008-2.jpgTout bon les 7 millimètres étaient respectés.  Maintenant, place au carbu.   latest-010-1.jpgJ'ai démonté, j'ai nettoyé et tout à l'air de fonctionner.  Donc avant de tomber completement le moteur, et de le désosser, je vais m'attaquer au mock up, histoire de me faire une idée du project finit.  Et pour la première fois de ma vie j'ai essayé de faire un croquis de ce que je voulais faire.  paint3.jpgPas terrible...  C'est pas grave !!!, Pour commencer, j'ai voulu faire comme j'avais fait sur la XS, c'est à dire utiliser de la bombe a poliurethane pour me faire une idée du volume pour ensuite essayé de fabriquer un reservoir.  J'ai découpé le reservoir en plastique pour obtenir la base du réservoir. latest-016.jpgPuis j'ai continué en enlever le superflu de plastique.  latest-020.jpg Posé la base sur la motolatest-019-2.jpget commencé à combler le vide avec de la mousse poliurethane. latest-022.jpg Mais je suis tombé en panne de mousse et j'ai laissé tomber cette idée stupide.  Je recentrais mes efforts sur le chassis, avant d'aller faire un tour à Moto Casse pour essayer de trouver un reservoir qui pourrait faire l'affaire.  J''ai donc découpé les supports des arceaux arrières et j'y ai inserré un  porte baggage d'un Dax chinois que j'avais canibalisé afin de lui donner la forme esperée.  latest-004-2-1.jpgJ'ai meulé tout ce qui dépassait, et il ne me restera qu'à souder quand j'aurai fini le mock up.  latest-005-2-1.jpgPuis j'ai continué à éliminer tout la tolle inutile en découpant les pates de support arrières et j'ai raccourci le chassis d'environ 10cm.  latest-023-1.jpgPuis j'ai pris un peu de recul, histoire de voir le chassis et les possibilités qui s'offraient à moi. latestzzz-005.jpgEntre temps, j'ai enfin visité le garage de Sud Side à Marseille.  C'est tout simplement extra ordinaire.  Un endroit comme j'en rève la nuit.  je ne sais vraiment pas comment décrire ce truc.  C'est tout simplement moi : un garage, des supers motos, tout le matos necessaires, un bar, des concerts, des gens hyper cools, vraiment extra. latest-015.jpgEt puis entre temps j'ai du me rendre à Bali pour des raisons professionelles, j'en ai donc profité pour faire un petit tour chez Deus.  C'est vrai que leur motos sont très sympas et que leur concept, bike-coffee-store est tendance et assez sympatique, par contre je trouve qu'y abusent sur les prix.  Heureusement qui avait une super husqvarana en vitrine sur laquelle j'ai passé plusieurs minutes. latest-11-034.jpgA mon retour en France, j'ai immédiatement enjambé ma bécane pour me rendre à Nimes pour voir le concert de Green Day avec la douce ambition d'etre reconnu par mes anciens amis et d'aller en backstage voir Billy Joe et Mike.  J'y suis allé à l'arrache : sans billet, sans plans, sans rien, et comme c'était prévisible, je me suis retrouvé en haut des arènes à des années lumières d'etre reconnu par ces mecs avec qui j'avais passé un bout de vie.  Par contre, et comme Lance Amstrong, y étaient à fond.  Y m'ont franchement scotché, pratiquement 3 heures sur scènes sans jamais s'arreter de courrir et sauter.  Franchement impressionnants.   latest1-003.jpgEt puis comme prévu direction Portland dans l'Oregon pour rendre visite a de vieux potes et pour également rencontrer Thor de See See Motorcycle et les frères Nash.  Thor est vraiment un type accueillant et d'une gentillesse peu commune.  Y m'a fait visiter son shop de fond en comble, m'a parlé de ses futurs projets, des ses envies, vraiment un type bien.  Son concept store s'apparente à celui de Deux à Bali, mais le sien est beaucoup plus terre à terre et beaucoup moins people.  En fait, tout les gens qui connaissent Portland comprendront.  "Keep Portland Weird"..... latestzzz-083.jpgSur le mur les 25 casques qui ont fait le succés du "One show" latestzzz-077-1.jpgEnsuite direction Longview avec un arret à Vancouver dans l'état de Washington pour rencontrer des mecs qui construisent des bikes vraiment top.  Les Nashs brothers.  Après avoir bourlingué pendant 10 minutes sur 99 NE Highway, impossible de trouver le shop.  Je me suis donc introduit dans un entrepot qui semblait effectuer des conversions de 4x4 et j'ai appelé un gars qui avait la gueule de l'emploi.  Il m'a informé que les Nash avaient déménagé récement pour Hollywood, et seul quelques gars étaient restés mais qu'ils s'occupaient uniquement de bagnoles.  Too bad, some other days maybe.  Puis j'ai fait route sur Longview ou j'ai rencontré de vieux amis dont le mari de l'une d'elle, Jason, est vraiment exceptionnel.  Mis à part que c'est un gaga des armes (il m'en a d'ailleurs fait essayer quelques unes)latestzzz-091.jpgLe gars est un passionné de voitures.  Il s'est construit un garage a faire palir tout les réparateurs que je connais.     latestzzz-086.jpgEt enfin de retour chez moi et retour sur l'Aprilia.  Primo, je suis allé faire un stop chez Provence Moto Casse histoire de trouver un reservoir, un garde boue et un amortisseur qui pourrait faire l'affaire.  J'ai  trouvé un reservoir de Shadow 125, un amortisseur de Kawa Z750 (je crois) et un garde boue de Suzuki.  J'ai acheté et emballé le tout et de retour au garage pour continuation du mock up. latestzzz-035.jpgL'idée est de rabaissé l'arrière de 5cm environ donc j'ai choisis un amortisseur un peu plus court mais surtout en meilleure condition.  latestzzz-058.jpgEnsuite j'ai taillé le garde boue arrière que j'ai installé sur l'arceau que j'ai confectionné auparavant.  latestzzz-060.jpgJ'ai monté le tout avec un petit guidon qui trainait dans mon garage mais ca le faisait pas.  Reservoir trop penché sur l'arrière et fourche trop haute. A murir...latestzzz-063.jpgDonc j'ai rabaissé la fourche de 4 cm et positionné le reservoir sur l'avant dans une position un peu plus parrallèle au sol. Toujours pas satisfait.  latestzzz-100.jpgPeut-etre est-ce du au reservoir?  Donc, j'ai décidé de le remplacer pas le reservoir d'un XS 650.  Ca laisse un grand vide entre l'arrière de reservoir et la selle mais c'est déja un peu mieux.  Je pourrais combler ce trou en fabricant une boite pour positionner la batterie.  J'ai toujour un problème sur l'avant que je pourrais résoudre en y installant une roue identique à celle de l'arrière.  Comme je l'avais fait sur la BM.  Maintenant faut trouver un roue arrière d'occase.  latest1-015.jpg

Il restait toujours un immense trou à combler entre la selle et le reservoir.  J'ai donc fabriqué un cache que je souderai au cadre et sous lequel je pourrais cacher la batterie.  latttest-008.jpgEt puis j'était toujours pas satisfait de la longeur de la fourche, donc je l'ai réhaussé a son niveau d'origine.  Enfin j'ai installé un mini guidon de cross et un phare de CB 350 pour voir a quoi cela pouvait bien ressembler.

i-yughkhg.jpg

photo111.jpg

Ouais, pas mal, mais y a encore du boulot...Donc pour commencer fallait faire l'assiette de la selle.  J'ai pris un bout the carton pour me faire un modèle.latezzzzzzt-001.jpg

Puis j'ai demandé a mon pote Olivier s'il n'avait pas un peu de tôle de carrosserie, et c'est avec joie qu'il m'a offert une portière de kangoo. Sur laquelle j'ai appliqué le modèle et découpé. latezzzzzzt-003.jpgJ'avais prevu 0,5 cm de plus sur chaque coté donc j'ai meulé un peu jusqu'à ce que j'arrive à la bonne dimension; Puis après avoir découpé l'intérieur pour laissé passé le garde boue, j'ai percé deux trous afin de la fixer sur le cardre.latezzzzzzt-010.jpgJe me suis ensuite attaqué a fabriqué les caches sous la selle qui serviront soit à la batterie ou bien a l'electricité. latezzzzzzt-006.jpg

Même procedé que sur le dessous de selle. 

 Septembre a Decembre

Ca y est c'est la rentrée des classes, on retrouve une routine quotidienne, et le temps recommence à devenir maussade.  Je devrais emmigrer vers des cieux plus cléments.  Enfin, de retour sur l'Aprilia.  Primo, j'ai viré l'araigné. laatesst-014.jpgJ'avais donc continué à canibaliser la porte de Kangoo pour fabriquer des pates que j'ai soudé sur le reservoir afin de le faire tenir au cadre.latezzzzzzt-013.jpgMe rendant compte pour la première fois qu'il y avait un méga trou à l'endroit ou doit venir se loger le robinet d'essence. 

latezzzzzzt-012.jpgPuis j'ai continué à dépecir la porte pour fabriquer des mini caches que je pense mettre sous la selle afin de dissimuler la batterie.  Je ne suis pas encore ferme sur cette idée mais on verra avec le temps. laatesst-021.jpgCa donne ca sur la moto. 

laatesst-004.jpgPuis vu que j'étais dans le dur, je me suis dis pourquoi ne pas attaquer les pots.  L'idée était de conservé la sortie 2 en 1 mais de la faire passer sous le chassis pour remonter sur l'arrière. laatesst-023.jpgDonc il fallait fabriquer 2 tubes qui partiraient des cylindres et viendraient se reunir sous le cadre.  le tout devant etre fixer sous le cadre.laatesst-022.jpgEt on relie le tout avec un mig qu'il faudra resouder pour que ca ressemble a quelque chose.laatesst-025.jpgEt il restera a mettre tout cela au propre.

laatesst-026.jpgEt avant d'attaquer le démontage du moteur, j'ai fabriqué la fixation avant du reservoir. laatesst-001.jpgEt enfin on attaque le démontage. laatesst-008.jpg...laatesst-007.jpg...laatesst-009.jpgEt j'ai attaqué le travail sur le cadre consistant principalement à meuler les parts du cadre non nécessaire, puis j'ai effectué les soudures et commencé le poncage afin de preparer la peinture.laatehhhsst-002.jpg

laatesst-00jj1.jpgJ'ai commencé la deuxième semaine de Septembre par une triste nouvelle.  J'ai cédé ma XT 500 à un jeune homme qui voulait vivre des sensations au guidon d'une moto mythique.  Donc c'est en versant une larme que je me suis séparé de la XT à qui j'ai souhaité une bonne et longue vie.  Mais après l'avoir possédé pendant 3 ans, après lui avoir redonné vie, mais ne pouvant malheureusement pas l'utiliser ni la stocker, je m'en suis séparé.  laattteest-001.jpgAprès m'etre séparé d'un mythe, je me suis remis à la tache sur l'Aprilia.  Avant d'appliquer le primer, j'avais encore du boulot sur le cadre.  Avec en autre mastiquer les parties que j'avais soudé sur le cadre. laattteest-008.jpglaattteest-009.jpgPendant que le mastic séchait, j'ai essayé de dégripper le disque de frein arrière mais je n'y suis pas arrivé car les vis étaient sérieusement grippé.  Faudra certainement les sortir à la perceuse et re-tarauder. laattteest-010.jpgAprès avoir bataillé pour les sortir, j'ai décidé de m'attaquer à l'échappement avec l'idée de réduire la longueur de l'échappement. laattteest-012.jpg

laattteest-013-1.jpg

 

J'ai demenage en cette fin d'annee donc rdv sur le blog de 2014.  

 

 

 

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