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Jan - Fev - Mars

Et c'est reparti pour une nouvelle annee.

Donc quand j'etais plus ou moins satisfait, j'ai tout demonte pour travail sur le chassis et le moteur.

Avant je finalise les soudures.

nettoyage, meulage, et primer

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une fois termine, demontage carbu.

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ca y est: nettoye et regle

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J'ai un peu souffert pour sortir les pistons et grosse couche de carbone dans la chambre.

Donc on nettoit.

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Puis j'ai continue sur le moteur en retirant les soupapes avant de faire le rodage et poncage de la culasse.

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Et puis nettoyage et peinture du cylindre.

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Puis je suis passe au carter primaire mais en retirant le filtre a huile je me suis rendu compte qu'il etait pourri par la chute du guide de chaine de l'arbre a cam.

Et puis nettoyage.

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et enfin les freins avant.

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Puis j'ai fait un peu de peinture

J'ai utilise mon nouveau pistolet peinture pour paufiner le cadre.

Et puis uis je me suis attaque au moteur.  Primo l'installation des pistons en faisant attention a l'alignement des segments. 

Puis les soupapes, et le haut du cylindre.

et j'ai egalement changer le joint spi de la boite a vitesse et serrer le tout en fonction du manual du proprietaire.   Et aussi installe un nouveau stator et rotor de chez Mike XS.

J'ai egalement regler le TDC avec la technique de la paille et je me suis retourner sur l'allumage.

J'etais fier de moi, et apres avoir ajuster la tension de la chaine de l'arbre a came.  Enfin j'ai regle les soupapes a 0.06 pour l'aspiration et .15 pour l'echapement.

Et en dernier j'ai installe l'allumage

tout fonctionne a merveille.

J'ai branche une batterie, mis de l'essence et de l'huile et j'ai essaye de demarrer le moteur au kick.  Et patatrac le moteur a bascule et est tombe sur le cote.

  Donc je vais y mettre un demareur electric et solenoid.

Avril - Mai - Juin

Et c'est reparti donc j'ai recupere un solenoid et tout le system electrique

 

mais comme vous pouvez l'imaginer ca ne fonctionnait pas.   J'avais toujours un probleme d'allumage, donc la j'avais atteint mes limites donc j'ai appele un professionel en la personne de Travis.  Son premier diagnostic fut de confirmer que j'avais un probleme.  La compression etait de 90psi a froid au lieu de 110-125psi.  Donc, il faudra re-aliser les cylindres et changer pistons et segments.   De plus une chambre des bougies devra etre helicoilee car elle s'est endomagee lors de la chute du moteur quand j'ai essaye de le demarer au kick.   Donc, le moteur fut charge dans le pick up de Travis pour se faire une nouvelle jeunesse.

Il me fallait donc trouver un autre project.   J'hesitais entre repartir sur un shovel car j'avais toujours en travers de la gorge la vente de mon Flh ou bien repartir sur un projet BM tel que je l'avais fait auparavant avec le scrambler.   Et c'est en m'arretant chez Osborn cycle pour voir un shovel de 76 que je suis tombe sur un police special de 1971 sortie d'un garage apres 25 ans.  Le proprio voulait le remettre en route avant de prendre une decision sur son avenir.   Il se trouvait que j'etais la quand Goat, le mecano, etait en train de brancher la batterie.  A mon grand etonnement, apres 2-3 essais elle a redemarre.  Un truc de fou.  Je lui ai demande si il avait fait autre chose avant mon arrivee, et il m'a repondu qu'a part avoir nettoye le carbu il n'avait rien fait.  Goat avait deja bosse sur cette moto il y a plus de 25 ans.  Dans sa jeunesse, il remettait a neuf les motos que les flics revendaient afin d'eviter tout proces en justice si un citoyen se plantait avec un vehicule qui avait etait entretenu par la police.  Il m'expliqua donc que ce modele avec passage de vitesse au reservoir et embrayage au pied etait le dernier modele utiliser par la police pour les manifestations publiques.  Cela permettait aux flics d'utiliser leur main gauche sans avoir a se soucier de passer les vitesses.  Un peu comme faire du patinage avec une voiture.  Celle ci etait un des derniers modeles fabriques par la factory.  Un collector.  Le proprio avait toutes les pieces d'origine en particulier le siege.   J'ai fait une proposition indecente au proprio et a ma grande surprise il a accepte.

 Apres cette heureuse nouvelle, je me suis octroye un peu de liberte pour parcourir quelques bike show.  En premier lieu le Giddy Up a New Braunfeld pres de San Antonio.

Mais en allant faire l'essence pour me rendre au bike show je suis tombe en panne avec mon shovel.   J'avais un faux contact qui m'a vide la batterie et quand je me suis arrete pour faire l'essence j'ai pas pu redemarrer.  Donc  demarrage au kick (en gros 120 coup de kick par demarage) mais la j'ai atteint le sommet avec un retour de kick qui m'a dechire le muscle du mollet.

Apres avoir utilise les cables et la batterie d'un voiture j'ai pu faire mon chemin et me rendre au Giddy Up que j'ai parcouru en boitant sur une jambe.

Franchement y avait de beaux trucs et de supers mecs, en autre love cycles et Evil engineering.

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La semaine suivante j'ai repris la route vers l'ouest pour assister au grand prix moto d'austin sur le "Circuit of the America".  Je revais d'assister a un MOTO GP.  Pendant des annees, alors que j'habitais a Dubai, je faisait des plans pour aller a Doha assister au Gran Prix du Qatar mais il avait toujours quelque chose d'important pour m'en empecher.   Je n'allais pas rater une autre occasion.  Donc direction Austin pour voir la nouvelle pepite Francaise in Moto 3, et El Doctore....

Mais en y allant un petit stop dans une ville qui m'est chere car elle est le titre d'une de mes chansons preferrees de ZZTop.

La ville en elle meme n'a rien d'exceptionel et la maison clause dont parle la chanson n'existe plus aujourd'hui.  Cependant a la sortie de la ville se trouve un jolie petit shop de voiture vintage comme je les aime.

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A mon arrivee sur le circuit, j'ai fait la decouverte du nouveau scrambler Ducati que je trouve assez reussi.  Il y a certes beaucoup de chose a amelieorer mais il est sympa et propose une bonne base a kustomise.  Je ne serais pas etonne que certains s'empressent a le desosser.

Mais celle qui a attire mon attention etait une charmante petite 250

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et puis, je me suis enfin laisser bercer par la dexterite des pilotes et par le bal incessant des bolides.

Non satisfait de ma journee, j'ai fait route vers le centre d'Austin pour assister un a show de constructeur exceptionnel.  L'edition du Handbuilt 2015 valait vraiment le detour.

et la, je prefere vous laisser apprecier quelques modeles.

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Ce mois d'avril etait aussi charge musicalement sur Houston.  Jklhgffdrruuut 111
Primo, les Skatalites sont un des plus vieux groupe de Ska avec une chanteuse qui devait avoir 80 ans accompagne paradoxalement par un bassiste francais blanc de fort de france.  Ensuite, j'ai vu Lee Scratch Perry, qui n'est autre que l'ancien producteur de Bob Marley et l'inspirateur des "Clash".  Franchement il a un beau palmares mais faut qu'il arrete.  Il est cuit au patate...Lui aussi doit avoir 80 ans, mais contrairement a la chanteuse des Skatalites, lui n'arrive plus a bouger ni chanter....
Et pour cloturer ce mois musical, a ma grande surprise, IAM est venu nous rendre visite a Houston.
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Comme le moteur de la XS etait tjrs dans les bonnes mains de Travis. Je me suis retourne vers le FLH que j'avais ramene a la maison.
savais pas ou trop commence donc j'ai essaye de redonner vie au guidon.
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C'est bon, il faudra une bonne dose d'huile de coude mais ca devrait aller.  En second le phare.
Ca marche aussi mais pour les echappements se sera un peu plus difficile.
ainsi que pour la peinture.
donc apres une heure de boulot de nettoyage je me suis attaque au demontage.
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C'est pas gagne, et il y aura beaucoup de travail.    A la reception des pistons, je suis alle voir Travis qui avait deja commence le realesage.
et en allant chez Travis le moteur du shovel est parti en c... avec perte de puissance.  Il m'a fait la meme chose que mon vieux mille fonte et j'ai bien peur qu'il subisse la meme cure que le XS.  Je l'ai depose chez mon pote Goat et on vera le verdict.
Ne me restait donc qu'a continuer le desosage du FLH et de continuer a nettoyer.
et je pense en avoir pour longtemps.
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Le verdict du Shovel n'etait pas si mauvais, car en fait c'est le condenseur du Magneto qui s'etait fait la malle, et le bruit moteur n'etait pas du aux pistons mais a la chaine primaire qui s'etait detentu avec le temps et le manque d'huile (vu que j'avais une fuite).   En demontant la primary un autre mauvaise surprise s'est invitee.  On decouvra que le bas moteur etait craqueler et qu'il serait donc jusdicieux de passer en courroie pour la primaire.  Donc c'est la decision qui fut prise.  J'ai reflechi si j'allais la garder ouverte, mais j'ai finalement opte de remettre le carter.
 En regardant les degats causes par la chaine sur le starter, je ne pouvais qu'etre satisfait de passer en courroie.

Donc apres cet intermede j'ai repris la route l'esprit tranquille.   Et a la premiere station je me retrouve sans jus apres avoir fait l'essence.   Apres m'etre fait preter des cables pour la demarer j'ai verifier mon systeme de chargement et apparement mon rotor/stator neuf ne recharge pas la batterie.  Et voila que les emmerdes recommencent.  Ca va faire la 3eme fois en 1 an que je dois changer le systeme.

Entre temps Travis avait termine le realesage des cylindres du XS et m'a ramene le moteur.   Je me suis empresse de le re-installer dans le cadre.

et j'ai commence a faire la prepa pour la peinture.
L'idee que je nourissais depuis quelques temps etait de confie reservoir et garde boue a mon cousin afin que celui ci fasse des merveilles.  J'adore son travail (voir ci-dessous) et je trouvais que ses pochoirs feraient des miracles sur une moto.  Mais la logistique d'organiser ces envois transatlantiques m'en a decourage.  Donc apres avoir fait la connaissance d'une artiste peintre francaise sur Houston, je lui ai confie les pieces en lui laissant carte blanche.
Donc en attendant de voir les resultats du travail d'Emilie, je suis retourne vers le FLH, et j'ai fait sable et peindre les roues qui etaient irrecuperables dans l'etat dans lequel je les avais trouve.
Et puis j'ai continue la restauration d'autres pieces.
Jusqu'a present 2015 a ete une annee fantastique avec un tour au Giddy up, un autre au Handbuild, mais cette annee ne serait etre parfaite sans une visite au Born Free.  Donc apres j'ai fait mon premier pelerinage au Born Free en Californie du Sud.  J'en suis sur le cul.  Franchement, impressionnant.  Y pas beaucoup de mot pour decrire, donc, je vous laisse admirer les quelques photos que j'ai fait de mon iphone..

J'aurais pu telecharger 1000 autres photos, mais le mieux et de s'y rendre.

Donc avec des images de Born Free plein la tete je suis retourne dans mon garage et avec methodologies je Je me suis finalement lance dans l'electricite.  Ca n'a vraiment rien de passionnant mais si on veut faire tourner la becane y faut bien le faire.

En autre, et toujours dans une certaine recherche esthetique, j'ai commande a Hugh's a kit pour rabaisser la fourche avant de 2 pouces.   Donc, quand j'aurai recu le kit, demonte, puis rabaisser la fourche et enfin recu le reservoir et les gardes boues d'Emilie, la moto sera termine.  Je me languis de voir la creativite d'Emilie.
Donc, en attendant j'ai continue sur le FLH et plus particulierement sur le moteur que j'ai nettoyer a la dremel.
Puis j'ai cache le moteur pour peindre le cadre, sans oter le moteur.  Faut une dose de souplesse pour pouvoir couvrir tout les anglesm mais on y arrive.
Entre temps j'ai saisi l'occase de me retrouver en France pour une mariage familial pour commander la soeur de Zebracier a savoir Zebraline, qui n'est autre que de la peinture en creme pour barbecue mais qui fonctionne merveilleusement bien sur les cylindres.
Voila le result sur le cylindre droit avec Zebracier pour les cullasses et Zebraline pour les cylindres.  Non Merci, c'est pas la peine de me remercier pour les conseils.
aPuis j'ai change toutes les durites, et reparer les cables electriques.  Et enfin, je me suis mis devant ma tele pour poncer et lustrer toutes les pieces, au 220, puis 400, puis 1000, puis creme a polir.  Un travail de Romain
Le reservoir m'a donne du fil a retordre car il etait vraiment marque par le temps, donc j'ai fais ce que j'ai pu.
et voila a quoi ca ressemble.  pas terrible mais tout de meme un peu mieux.
Et pareil pour le reste. Une semaine de travail a raison de 2-3hrs par soir.
Et puis je me suis mis a remonter petiti a petit.
Voila, d'ici peu celle-ci devrait etre termine, and pareil pour la XS car j'ai demonte la fourche pour y installe le kit pour la rabaisser.
Et comme mes 2 projets touchent a leur fin, et ben il a fallu se remettre a la recherche d'un nouveau.  Chose faite avec la petite trouvaille d'une Triumph TR6R de 1969 que j'ai degote chez un customiser de voiture.   Et quand je suis alle la chercher je suis tomber sur un charmant jolie pick-up qui ne demande qu'a etre restaure.... .

Avant de partir en vacance j'ai finalement termine la FLH trois mois apres avoir commence.

tout les boulons ont pratiquement touche.

Pas mal non?

Et j'ai aussi abaisse la fourche avant de 2 pouce avant de la depose chez Ace Workshop pour qu'il veriifie tout mon travail avant de recevoir les dernieres pieces restantes d'Emilie.

De retour de vacance.  Avec un passage par Vegas
 

Et j'ai aussi fait une etape sur la Route 66 a Williams dans l'Arizona.  o the Historic Route 66

 
 
 
 

Et un passage dans la cite des anges avec arret chez TriCo, Dice and Deux ex Machina

 
 
Et comme cadeau de fin de vacance, un message d'Emilie est venu m'informe qu'elle avait termine la peinture du reservoir et des gardes boues.
Et quelle beaute.
 
 
 
 
LEt je pense avoir finalise mon idee pour la triumph dont je pense faire un Flat Track.  J'ai trouve un rolling chassis mais 2 problemes:  il est tres cher et puis ce serait choisir la solution de facilite.
 

Octobre

Ca y est la XS650 est terminee.  Parfaite.  
 

 
 
 
 
 
Maintenant place a la Triumph
un cauchemar pour sortir le moteur.
enfin au moins ca c'est fait.  .
Donc continuant sur la Triumph.  J'ai fait quelques recherches pour acheter des pieces tel que les joints pour me rendre compte que j'avais un Triumph de 1964 au lieu de 1969 comme me l'avait vendu le type.  J'ai bosse sur le moteur et quand j'en avais un peu marre, je bossais sur le reservoir.  
 
 
 
 
 
 
Spend some much elbow oil on it, had to share.
 
 
 
 
 
I realize it's been a while, but as you know life can be hectic at time.   When that is said, my life is hectic all the time.  So to finish 2015,  I continued working on the Triumph.  I took the engine apart to its last bolt.  I plan to boost it up by increase the power to 750cc by adding larger piston and new cylinder.  I have seen already made kit for this.  Plan is to send the flywheel with the new piston to have it balanced. 
 


 
So until I get enough cash set aside to purchase the parts, I change my focus to the carb which I took apart
 
Am not sure if I will be able to salvage it.  I need to find out if I can find some spares kit to rebuild the Amal.
 
and I continued my work with the tank.  I clean the tank and applied 2 layers of primer to it.
I also ran into trouble with the XS and had to change the electronic ignition to Boyer and put brand new Mikuni carb which cost me a fortune.  Hence, why I need to wait for the Triumph.
I did a bit of going out as well.  I attended the yearly Lone Star Rally in Galveston.
 
I find some more interesting Texas patches.
 
In spite of bad weather condition  it was awright.  Saw some atrocities which seems to be a yearly occurence here but it's always nice to walk around bikers event. 
Better than Galveston was a Vintage Motocross Rally I attended at RioBravo Motocross Park.
 
 
 
 
 
 
It got me so into it that I ended up purchasing a KTM 200 Exc to go out trail riding (too old for motocrossing though am training on the track at the moment and enjoying every minute of it)
 
 
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